白宁远看着不远处舞台的那辆model s，心也是颇多感慨。
因为眼前的这辆model s，跟记忆里面的车已经有了很大的区别，在颜值方面，这一世的model s起前世的model s来说，不知道要强了多少。
不过仔细想想，这也不是什么不能理解的事情，毕竟emp旗下的那几款车，在美利坚的销量都相当的让人吃惊，而无论是falcon还是unicoin，都是以颜值而著称，所以有了emp的珠玉在前，顶着那庞大的压力，特斯拉将model s设计的更加前卫也是很正常的事情。
而下方的众人们，还是没有停止欢呼的声音，毕竟眼前的这辆电动汽车，可是美利坚人自己的电动汽车品牌啊。
一直以来，伴随着emp不断的在美利坚市场当攻城略地，市面emp的保有量已经超过了二十万台，为电动汽车产业在美利坚的发展和壮大做出了不可磨灭的影响，唤起了很多人对于绿色出行的拥护，让电动汽车产业逐渐深入人心。
也正因为如此，想想现在如此受欢迎的产品，居然不是美利坚的品牌，让很多美利坚人心隐隐作痛，要知道，他们美利坚可以一直号称以科技引领世界的存在啊。
特斯拉作为从零几年存在的致力于研发电动汽车的存在，不可避免的拿来跟emp进行较，而emp的大获成功，也是让特斯拉无形当背负了巨大的压力。
而也正是因为falcon之、unicoin这样在美利坚市场获得了出色表现的产品，让特斯拉不得不推翻了之前的那些战略和设计，重新构建了model s的项目，才有了今天的交付仪式。
当然，model s的市，也正处在一个最好的机遇，因为在得到了emp开放的充电络之后，让他们可以跳过艰难的基础起步阶段，直接进入到快速发展的过程当。
从某种程度来看，emp这样做好像是有些吃亏，毕竟当初为了构建这充电络，emp可以说是投入了巨额的资金在里面，几乎是花了六七年的时间，才有了现在的规模，而现在特斯拉的产品一市，能捡现场的便宜，这样来看，简直是便宜了竞争对手。
所以最开始的时候，有声音是要向特斯拉收取专利使用费用的。
但是白宁远却不这样认为。
别看emp在全球车坛之都有着相当重要的影响力，但是只有emp人才知道，这风光的背后，到底经历了多少的磨难，到底付出了多少的努力，作为一家电动汽车企业，为了推动电动汽车产业发展的大旗，emp独自前行已经很久了。
一家企业的力量，终归是有限的，而为了更快的将电动汽车产业做大，所以emp也需要一个能够跟自己一起合力推动的伙伴。
正是基于这样的考虑，几番争论和研究之后，白宁远最终授权emp向特斯拉开放了自己的充电络，让其能够以更快的速度发展起来。
特斯拉作为美利坚本土的企业，在推广电动汽车的过程当，有着emp难以拟的天然优势。
也正因为白宁远的这份胸襟和无私，让埃隆*马斯克对白宁远格外的钦佩不已。
当然，从另一个角度来说，掌控住了充电络的emp，同样也是在游对特斯拉进行着一些制约，毕竟那么多年的心血，那么巨大的投资也不是白费的。
实际，像白宁远所预想的那样，当特斯拉的量产产品已经准备交付的时候，特斯拉这边已经派人直飞华夏，前往emp那边，想要跟emp一起商量共同构建一个电动汽车通用的充电标准。
一方面，是因为白宁远之前所表现出来的那份大度和善意，以及天才之间的那份惺惺相惜，让埃隆*马斯克愿意同白宁远去合作，而另一方面，眼下在电动汽车领域当，emp的气候已成，虽然特斯拉emp成立的时间更早，但是发展的脚步无疑已经落后了十万八千里，别的不说，单单是已经覆盖了华夏、美利坚以及欧洲大部分地区的充电络，足以说明这些，所以跟emp合作是最明智也是最无奈的选择。
说起来emp和特斯拉还是有着几分共同之处，那是两家企业都是毫无根基的进入到汽车行业当，可以说是从零开始做起，所以虽然在技术有着一些障碍，却是没有了那些传统车企在思想的禁锢，而作为当前国际车坛之最受瞩目的两家新能源汽车企业，他们的强强联合，可以说是基本奠定了整个行业的一些标准。……
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