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平安钢铁厂在开会的时候，在与其仅一墙之隔的第一机械厂机‘床’车间内，一群技术人员正围在一起研究老式车‘床’的改造问题。
其实，关于车‘床’这玩意儿，早在文艺复兴时期，达芬奇就曾经画出过很多原始车‘床’的机构图纸。后来，欧洲的很多木匠、锁匠和钟表匠们在加工产品时，往往会根据需要自己手动制造、组装一些机‘床’来加工零部件。当然，这些当时的车‘床’结构都十分简陋，制作也相当简单，很多都是用木头制作的脚踏车‘床’，用来切削一些木料、铁料什么的东西。
穿越众里面对机械有研究的一个也没有，偶尔几个略微懂一些的也只是知道一些概念和大致原理，比如进给箱、丝杠、刀架什么的东西。之前因为加工‘精’度要求不高的缘故，对于机械产品所需要的各类零部件，第一机械厂一直是先以模具铸造，然后用老式机‘床’略微加工一下为主要生产模式，机械化程度极其低下，不过这在零件‘精’度要求不高的情况下一般来说也够用了。再加上别的项目方面也实在缺人，因此关于车‘床’乃至机‘床’的改进就一直没有太大的紧迫‘性’。
不过这两年来情况有了些变化，先是蒸汽机的研制成功以及逐渐普及，使得第一机械厂第一次对加工机‘床’的‘精’度提出了要求。后来，在一些欧洲工匠的帮助下，经过集体项目攻关，机‘床’车间的技术人员们终于研制成功了一台‘精’度为1-1.5毫米的镗‘床’，可用于加工蒸汽机气缸以及镗制炮筒。
近两年来，随着工业化的深入进行，关于零件的加工‘精’度问题开始逐渐被提上了议事日程。因为大工业生产便意味着标准化生产，这就要求所有设备、产品的零部件加工要统一尺寸，这样一来就涉及到了零件加工‘精’度问题。而且，随着机械使用得越来越广泛，需要加工的零部件数量也呈几何级数量增长。在这样一种情况下，再让那些好不容易培养出来的熟练工匠们来手工打制、加工零部件，既不经济、也不现实。
因此，第一机械厂对于研发一种能够自动‘精’确加工零件的机器的需求开始越来越迫切。终于，在政务院专项科研资金的支持下，机‘床’车间逐步对现有的仿制欧洲的老式水力、脚踏机‘床’开始了“现代化”改造。
第一个就是螺纹车‘床’。近年来随着机械化程度的逐渐加深，无论是军工、造船还是民用车辆、工具等方面，螺纹的使用开始逐渐广泛起来，而且对‘精’度的要求也与日俱升。在这样一种情况下，东岸共和国原有的以模具加工螺纹的方法在‘精’度方面开始慢慢跟不上要求，而如果让工厂的熟练工匠们手工加工螺纹，则费时费力，成本也比较高昂。因此，使用一种能够大规模、快速地加工螺纹的机器来替代昂贵费时的人力加工形式，便成了工业企业们的一致呼声。
在这样一种需求下，螺纹车‘床’的研制小组便应运而生。这个小组共有十余人，除了两人是穿越众外，大部分都是从欧洲和大明移民过来的传统锁匠、钟表匠之类的人才。这些人心灵手巧，动手设计、组装机器的能力极强，因为他们一直便是这么做的。在来到第一机械厂这么多年后，经过不间断的学习和互相‘交’流，他们的技术水平提升相当大。当然了，提升是相互的，穿越众技术人员的提升也不小。……
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