陈三郎对于保证金缺口和运输能力的担心，英花不以为然。/p>
短缺经济的年代早就过去了，这两年长途货运也去了一些地方。长江淮河沿岸、苏北鲁西南一带的大小水泥厂多如牛毛。/p>
她的手上现在又握着两张王牌，一万吨的合约单子，帮助对方打入上海这个全国最大市场的公司实力。/p>
英花相信凭着这两个杀手锏，她可以搞定距离上海5oo公里之外的任何一家水泥企业。/p>
不向人家要营销费就不错了，哪还要什么保证金啊！/p>
至于运输，火车车皮可以由水泥生产厂家与铁路管理部门进行接洽。每个大中型的水泥国营企业，都会有这方面的能力。/p>
如果走水路，长江沿岸的就方便了，他们最远的合作厂家可以推广到武汉、宜昌一带。/p>
虽然路途遥远，但水路运输的价格便宜。而且这条水路没有季节的限制，一年四季都可以，所以应该是他们合作的选。/p>
淮河沿岸的厂家，可以沿淮河入江水道南下，再由吴淞口入黄浦江。/p>
现在最迫切需要解决的事情，是租赁一个至少能满足1ooo吨存储量的大型仓库，而且租金要在他们可以承受的范围之内。/p>
将来铁路过来的水泥可直接从站台的货位上供应市场，水路驳船过来的货物主要入库。/p>
虽然他们这样的行业要尽量的减少库存，利益最大化的目标是尽可能做到火车皮至工地、或者码头至工地的零库存管理。/p>
但没有自己的仓库是不行的，货时间不可能与工地入货时间完全无缝的衔接，总会有时间差。/p>
而火车和货船不会等你，货到了就要提，人家才不管你是送仓库，还是送工地呢！/p>
当然车站和码头上也有长租的货位或仓库，但那毕竟不是长久之计。/p>
将来做了一级代理商后，对一些二级批商和零售商的不定期货将会常态化，所有这些业务的开展，没有自己的仓库都是不行的。/p>
另外还有码头泊位的长租协议必须要先确定下来，否则自己的货船进港后将无法靠岸。/p>
临时租赁别人的泊位，可能会遇到随时坐地起价的威胁。/p>
这个时候你只有挨宰的份，到港的货物你不能再让拉回去吧！/p>
所有这些看似简单，如果前期的考虑不周都可能会给自己的业务带来无穷的后患。/p>
很多同行在这些方面已经付出了沉重的代价，交了昂贵的学费。/p>
作为业界的老人，陈三郎当然知道哪些漏洞在开业之初就需堵住，该花的钱一分也不能省。/p>
刚起步时不搞定，等公司全面运转起来后再去临时抱佛脚，付出的代价可能要比现在多出很多倍。/p>
陈三郎和英花商量后决定，仓库和码头泊位都签最低期限1o年的长租合同。/p>
根据这几年来的经验，俩人觉得码头和仓库的最佳选址地点应该在东沟港附近。/p>
东沟港目前离城市的中心区较远，那边的租金肯定要比市内黄浦江沿岸的码头便宜的多。/p>
另外该港毗邻浦东大道，大上海城市建设的核心区都在那一块，将来铺货运输会非常的方便。/p>
所有的事情都铺排的差不多了，可问题也来了。/p>
按照这样的规划，前面预算中英花提供的1o万块前期启动资金根本就不够用了。/p>
就像我们现在装潢房子一样，前期预算2o万还有富余，可真正动起手来却现4o万也挡不住。/p>
精明的英花也正面临这这样的问题，随着业务的开展，每天都会蹦出几个花钱才能摆平的新生事件来。/p>
创业之初都会有一段只出不进的煎熬期，这个阶段也是对投资者融资能力的一种考验。/p>
陈三郎开拓市场有一套，收债管理有一套，但融资这块他就无能为力了。/p>
这小子没有一点积蓄，他身边的那些小弟也都是一人吃饱全家不饿的家伙。/p>
已经做出的业务结算账期还没有到，所以资金上的短板只能靠英花来扛了。/p>……
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