五月二十六日，对于华国的民航历史来说，这必然会被浓浓书写上一番。因为在今天，新舟700民航客机正式的通过了华国民航总局的审批发放了适航证。
也就意味着，新舟700可以正式的进行民用航空运输执飞了。
为了支持民用航空飞机制造产业的发展，相关部门还出台了新的扶持政策。
乘坐新舟700飞机，将免收机场建设费。
当然，新舟700想要正式的运营，这还得要再稍等上一下。
飞雀航空正式的向星海西飞下达了五架新舟700的订单。
新舟700想要进行交付，这还等上一下。
韩松林反而被星海西飞提交上面的一份报告给搞得有些懵神。
星海西飞想要将星飞150改造成为民航客机。
星飞150改成民航客机，可以吗？
在设计的时候，星飞150就军民两用飞机，在降噪这一块，符合民航飞机的要求。
实际上，星飞150一直都可以进行载客，只不过被拿来作为货机进行使用。
韩松林打电话给星海西飞的总经理孙志行，现在孙志行总算有着些事情做了。
这次新舟700能够如此快速的拿到适航证，孙志行忙前忙后的事情可不少。
新舟700拿到适航证之后，也就意味着能够在国内执飞了。
新舟700自然不会仅仅就满足于国内的适航证，FAA的适航证也在进行申请。
新舟700所有的数据都满足于FAA的要求。
星海西飞准备申请到FAA的适航证之后，再去申请其他国家的适航证。
毕竟FAA是米国的，只要米国认了，其他国家没有不认的道理。
FAA对新舟700的申请认证也没有说故意卡着之类的，在五月二十九的时候，也通过了新舟700的FAA认证。
如此的话，新舟700就能够在米国的机场进行起降。
米国不卡新舟700，最为重要的原因，新舟700自身足够的优秀，没有让米国卡的由头。
另外还有个原因，现在支线客机领域，米国并不占据优势，或者说根本就看不上支线客机市场。
枫叶国的庞巴迪和桑巴国的巴机才是最大的两家支线客机制造企业。
新舟700在获得了FAA认证之后，接下来的事情就变得简单了起来。
六月份的时候，就获得了欧洲EASA认证。
整个六月份的时候，星海西飞也在忙着向世界各国提交申请。
没有人家的适航证，你生产的客机都不能够在人家的机场上面起降，这不开玩笑嘛。
新舟700的事情先不说，韩松林对星海西飞突然的要改星飞150做客机，真的有些没有想到。
可看到这个申请的时候，韩松林又是一下子意识到，之前的时候总感觉差了点什么。
原来在这里。
运输机改客机，或者客机改运输机，本来就在航空界就属于很正常的操作。
星飞150有改成客机的基础吗？
自然有的。
一切都相当的符合。
“老板，你找我？”
韩松林：“关于星飞150改客机，这项目到底什么情况？”
孙志行自然知道这个项目申请。
星飞150客改项目实际上早就在星海西飞内部进行了。
只不过一直都没有说正式的进行立项。
想着要等到星飞150货运版飞机彻底的给搞定之后，再来进行这个项目。
现在星飞150也运行了这么长的时间，也没有出现任何的问题。
所以星海西飞内部对客改，就准备正式的转成一个单独的项目，不再说挂在星飞150项目下面。
“老板，星飞150客改的研究，实际上在2002年新舟700立项的时候，就已经开始进行预研的工作。”
“2004年的时候，在内部，正式的开始星飞150客改。并且被命名为星空555，意为载客555人的客机。”
载客555人！
星飞150能够有如此大的载客量，好像并没有任何的问题。
机舱足够的大，除了载客之外，还能够在飞机下部货仓当中继续的载货。
那么，这种超大型客机有没有市场呢？
“这次，星飞150客改，有没有空客A380的原因？”……
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